平面調(diào)車控制系統(tǒng)是指平調(diào)車場道岔的集中控制、打滑車輛的存儲和自動選路、推車電氣集中聯(lián)鎖鎖定回路。電臺信號的一個(gè)組成部分。在平面調(diào)車控制出現(xiàn)之前，調(diào)車操作全部由調(diào)車工進(jìn)行，不僅勞動強(qiáng)度大、效率低，而且極不安全。平面調(diào)車控制回路的結(jié)構(gòu)根據(jù)滑差運(yùn)行方式分為單鉤滑移回路、連續(xù)滑移回路和多組滑移回路。它具有許多可以有效防止車輛故障的功能。

平面調(diào)車歷史

1940年代，蘇聯(lián)、日本等國開始采用電動道岔，用電動道岔代替手動道岔，集中控制一處。 1980年代，美國出現(xiàn)了實(shí)線控制的飛機(jī)調(diào)車場集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。我國的平面調(diào)車作業(yè)不僅包括常見的單鉤打滑法，還包括高效連續(xù)打滑法和多組打滑法。僅電動道岔的集中牽引不能滿足這些滑移作業(yè)的要求。 .為解決這一技術(shù)難題，我國從1977年開始研究飛機(jī)調(diào)車控制新設(shè)備，1979年試制成功樣機(jī)，逐步在大型編組場和車站推廣使用。

折疊編輯本段電路結(jié)構(gòu)

①單鉤滑脫電路適用于滑脫作業(yè)不太繁忙的車站作業(yè)。每臺鉤車必須等待下一個(gè)鉤車自動選排或手動選排后滑行釋放。 ②連續(xù)滑脫電路適用于滑脫作業(yè)繁忙的車站。運(yùn)行過程中無需確認(rèn)路線，滾動和放行車組可以先后解耦，滾動和放行車組的路線可以根據(jù)預(yù)存的自動選擇和安排。 ③多組滑脫電路適用于滑脫作業(yè)極為繁忙的車站。可以在途中再次分解。

折疊編輯本段設(shè)備組成

電動轉(zhuǎn)轍機(jī)用于轉(zhuǎn)道岔進(jìn)行平面調(diào)車控制；受軌道電路部分保護(hù)；存儲電路用于自動選路；列車組脫鉤后，當(dāng)軌道電路處于中立位置時(shí)，分叉電路將記錄分鉤一次，自動發(fā)出下一列車組的接近指令，并轉(zhuǎn)向道岔。平面分流控制一般有兩級存儲電路。[敏感詞]層存儲值班操作員根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃設(shè)定的列車進(jìn)場；一級存儲路線，存儲吊鉤車目的地指令，并在待機(jī)狀態(tài)下及時(shí)轉(zhuǎn)彎道岔。目前，存儲電路中普遍使用繼電器等常規(guī)器件。近年來，美國開始使用固態(tài)電路控制設(shè)備。

折疊和編輯本段功能

平面調(diào)車控制的主要特點(diǎn)是：①可以存儲打滑入路，實(shí)現(xiàn)自動選路，適應(yīng)平面調(diào)車上打滑放行車位置不固定的特點(diǎn)，準(zhǔn)確及時(shí)地判斷時(shí)機(jī)和地點(diǎn)，自動發(fā)出轉(zhuǎn)彎指令。 ②為保證列車后退的安全，跟蹤機(jī)車會鎖定列車的后退路徑，保證后退路上的開關(guān)不會被拉動。 ③ 能自動判斷道岔轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)和條件，即只有當(dāng)車輛在道岔前行駛一段安全距離時(shí)才能轉(zhuǎn)彎，才能轉(zhuǎn)換為終點(diǎn)。如果道岔在轉(zhuǎn)換中途受阻，無法轉(zhuǎn)到底，可及時(shí)轉(zhuǎn)回原位，防止車輛掉[敏感詞]道。 ④ 可自動測量25米范圍內(nèi)過往車輛的速度和追趕組的速度。當(dāng)預(yù)測打滑車輛進(jìn)入道岔后有側(cè)面碰撞危險(xiǎn)時(shí)，將前組經(jīng)過的道岔鎖定到位，使后組與前組滑入同一車道，以免發(fā)生側(cè)面碰撞。車禍。